【佛山陶瓷网】铁路隧道将纵贯渤海湾 投资不超2000亿

    铁路隧道将纵贯渤海湾 投资不超2000亿

铁路隧道将纵贯渤海湾 天堑变通途 投资不超2000亿

日前，民革中央副主席齐续春率调研组来到山东，就渤海湾跨海通道建设开展专题调研，调研组期望通过科学论证，力促跨海通道早日建成，与此同时，记者获得的信息是，目前通道建设已形成初步方案。

从烟台蓬莱到大连旅顺，直线距离只有106公里，却因渤海海峡阻挡，需绕行千余公里。如今，作为打通山东半岛和辽东半岛的海路捷径，渤海湾跨海通道项目建设的轮廓日渐清晰。

“跨海通道全长约170公里，耗资不到2000亿元。在‘北隧南桥’和‘全隧道’方案中选择后者。目前正处于收集材料阶段，明年就可以上报国家发改委审批。目前来看，加快进度非常必要。渤海湾跨海通道项目建成后，可以减少1500公里的铁路绕行，缓解山海关通道紧张的压力，将成为我国一条纵贯南北的铁路大通道。”渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕18日接受记者采访时说。

耗资额不超2000亿

渤海湾跨海通道项目之所以经多番讨论论证，除了技术和环境生态影响等方面的因素，投资额巨大也是一个重要原因，此前有媒体报道称，该项目耗资在2000亿－3000亿元，甚至超过3000亿元。

值得关注的是，据王梦恕透露，根据渤海弯跨海通道项目组近期确定的初步方案，耗资金额比较乐观，“初步估算1000多亿元吧，不会超过2000亿元。”王梦恕说。

对于备受关注的资金来源问题，许云飞认为，如此有潜力的项目，融资不会成为问题，会吸引一大批国内外财团的关注。

王梦恕建议说，可以由山东和辽宁两省分别出资一部分，贷款一部分，国家出资一部分。

“杭州湾大桥耗资160亿元，采取的是政府出资，同时吸纳民资的方式，这种模式可以用来借鉴，但是根据以往惯例，重大基础性设施通常要由国家来控股。”刘良忠分析说。

初定采纳“全隧道”方案

渤海湾跨海通道项目从1992年提出到现在已有20年，有关可行性的质疑声越来越少。但是围绕该项目的战略规划研究，一直有多种方案，如“北隧南桥、全隧道、铁路隧道、公路铁路合建”等。其中，“北隧南桥”和“全隧道”方案颇受认可。

“隧道是封闭的，不会破坏生态环境，但是桥梁就不行。”对这次初步方案定为“全隧道”，王梦恕如是解释说。

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